Cad iad na prionsabail coscánaithe
Tá prionsabal oibre an choscánaithe go príomha ó fhrithchuimilt. Trí úsáid a bhaint as an frithchuimilt idir an eochaircheap coscáin agus an diosca coscáin (druma) agus idir an bonn agus an talamh, déanfar fuinneamh cinéiteach na feithicle a thiontú go fuinneamh teasa tar éis cuimilte chun an fheithicil a stopadh. Ní mór go mbeadh sraith de chóras coscánaithe maith agus éifeachtach in ann fórsa coscánaithe cobhsaí, leordhóthanach agus inrialaithe a sholáthar, agus cumas tarchurtha hiodrálach agus scaipeadh teasa maith a bheith acu, lena chinntiú gur féidir an fórsa a chuireann an tiománaí ón gcos coscán i bhfeidhm a tharchur go hiomlán agus go héifeachtach. chuig an máistir-sorcóir agus gach sorcóir sclábhaithe, agus chun teip hiodrálach agus cúlú coscáin de bharr teasa ard a sheachaint. Is féidir an córas coscáin ar an gcarr a roinnt ina dhá chatagóir: coscán diosca agus coscán druma, ach chomh maith leis an mbuntáiste costais, tá éifeachtacht an choscáin druma i bhfad níos lú ná an coscán diosca.
cuimilte
Tagraíonn "frithchuimilt" don fhriotaíocht tairiscint idir na dromchlaí teagmhála de dhá rud réasúnta ag gluaiseacht. Tá baint ag an méid cuimilte (F) leis an gcomhéifeacht frithchuimilte (μ) Agus táirge an ghnáthbhrú (N) sa treo ingearach ar an dromchla imthacaí fórsa cuimilte, arna shloinneadh ag an bhfoirmle fisiceach: F= μ N. Maidir leis an gcóras coscáin: （ μ) Tagraíonn sé don chomhéifeacht frithchuimilte idir an eochaircheap coscáin agus an diosca coscáin, agus is é N an fórsa a fheidhmíonn an loine caliper coscáin ar an eochaircheap coscáin (Pedal Force). Is mó an comhéifeacht frithchuimilte, is mó an fórsa frithchuimilte, ach athróidh an comhéifeacht frithchuimilte idir an eochaircheap coscáin agus an diosca mar gheall ar an teas ard a ghintear tar éis cuimilte, is é sin, an comhéifeacht frithchuimilte （ μ） Athraíonn sé leis an athrú teochta . Tá cuar athraithe comhéifeacht frithchuimilte difriúil ag gach ceap coscáin mar gheall ar ábhair éagsúla. Mar sin, beidh teocht oibre optamach éagsúil agus raon teochta oibre infheidhme ag pillíní coscáin éagsúla. Is é seo a chaithfidh a bheith ar eolas agat agus tú ag ceannach pillíní coscáin.
Tarchur fórsa coscánaithe
Tugtar fórsa na gcos coscáin ar an bhfórsa a fheidhmíonn an loine caliper coscáin ar an eochaircheap coscáin. Tar éis fórsa an tiománaí ag céim ar an gcos coscáin a mhéadú le luamhán an mheicníocht pedal, úsáideann an treisiú cumhachta prionsabal na difríochta brú bhfolús chun an fórsa a mhéadú chun an máistir-sorcóir coscáin a bhrú. Úsáideann an brú hiodrálacha a ghineann an máistir-sorcóir coscáin éifeacht tarchurtha cumhachta neamh-chomhbhrúite an sreabhach, a tharchuirtear chuig gach sorcóir sclábhaithe tríd an bpíopa ola coscáin, agus úsáideann sé "prionsabal Pascal" chun an brú a mhéadú, ag brú loine an sclábhaí. sorcóir chun fórsa a chur ar an eochaircheap coscáin. Ciallaíonn Dlí Pascal go bhfuil an brú leachta ag aon suíomh i gcoimeádán dúnta mar a chéile.
Faightear an brú tríd an limistéar iarratais fórsa a roinnt ar an limistéar imthacaí fórsa. Nuair a bhíonn an brú cothrom, is féidir linn an éifeacht aimpliúcháin dhinimiciúil a bhaint amach trí chóimheas achar feidhmithe an fhórsa a athrú go dtí an limistéar imthacaí fórsa (P1=F1/A1=F2/A2=). P2). Sa chóras coscáin, is é an cóimheas idir an máistir-sorcóir go dtí an brú sorcóir sclábhaithe an cóimheas idir limistéar loine an mháistir-sorcóra go dtí an limistéar loine sorcóra sclábhaithe.
Feistithe le: ABS
ABS: Córas coscáin frithghlasála, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, ná "córas coscáin frithghlasála". Tá a fhios ag gach duine go dtarlaíonn an éifeacht coscánaithe uasta faoi láthair sula glais na mbonn. Más féidir an fórsa coscánaithe a choinneáil ar comhardú le frithchuimilt na mbonn, bainfear amach an éifeacht coscánaithe uasta. Nuair a bhíonn fórsa coscánaithe an choscáin níos mó ná frithchuimilt na mbonn, glasfaidh an bonn. Chomh luath agus a ghlasann an bonn, athróidh an frithchuimilt idir an bonn agus an talamh ó "frithchuimilte statach" go "cuimilte dinimiciúil", ní hamháin go laghdófar an frithchuimilt go mór, ach freisin caillfear an cumas rianaithe stiúrtha. Toisc go bhfuil glasáil na mbonn mar thoradh ar an gcomparáid idir an fórsa coscánaithe agus an frithchuimilt idir an bonn agus an talamh, is é sin le rá, beidh an teorainn maidir le cibé an bhfuil an bonn faoi ghlas nó nach bhfuil nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht "athrú ag am ar bith. " de réir saintréithe an bhoinn féin, riocht an dromchla bóthair, an uillinn suite, brú na mbonn, agus tréithe an chórais fionraí. Úsáideann ABS an braiteoir luais atá suiteáilte ar cheithre roth chun a mheas an bhfuil an bonn faoi ghlas nó nach bhfuil, deireadh a chur le neamhchinnteacht braiteacha an chorp daonna, agus go rialaíonn agus go scaoileann sé go cruinn brú hiodrálach an sorcóra roth coscáin in am chun an coscán a chosc ó ghlasáil. Faoi láthair, tá ABS deartha den chuid is mó chun céim leanúnach ar aghaidh agus scaoileadh 12 ~ 60 uair in aghaidh an tsoicind (12 ~ 60Hz), ar leibhéal ultra-ard feidhmíochta é i gcomparáid leis na tiománaithe rásaíochta gairmiúla is fearr '3 ~ 6 huaire. Dá airde an minicíocht céim ar aghaidh agus scaoileadh, is mó is féidir leis an fórsa coscánaithe a choinneáil ag imeall an teorainn. Tá an cruinneas agus an iontaofacht is féidir le ABS a bhaint amach níos mó ná teorainneacha daonna, mar sin deirimid gurb é ABS an trealamh is éifeachtaí ó thaobh costais nuair a bhíonn carr á cheannach. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an mbaol coibhneasta a bhaineann le Aer-Mála.
